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清除“全能車”這顆“毒瘤”,共享單車再出發

2019-11-05 16:38:24   來源:投資家網專欄  作者:科技響鈴說 

摘要:在共享單車行業一直爭議不斷的“全能車”終于有了定論。

文|曾響鈴

來源|科技向令說(xiangling0815)

在共享單車行業一直爭議不斷的“全能車”終于有了定論。

近日,上海警方查處了“全能車”App的運營公司,并揭露了“全能車”用他人衣裳做自己嫁衣的騙局:單車是別人的,運營管理也是別人的,錢卻落入了自己的口袋。

命運多舛的共享單車,清除了“全能車”這顆“毒瘤”后,又將進入到一個新的發展階段。

“全能車”與共享單車行業之間的貓鼠游戲

早在2017年,“全能車”App就在市場出現了,當時“全能車”宣稱一份押金就可以使用包括摩拜、ofo等在內的多種品牌共享單車,并且還能以低于這些品牌包月服務費的價格騎行。

針對“全能車”種種舉動,從“全能車”剛進入市場時,所有的共享單車企業都公開表示未與“全能車”進行過任何形式的合作,也對“全能車”進行過多次封禁,但依然屢禁不止。其中的原因不在于“全能車”的技術有多高明,而是踩著商業道德的紅線打“合法”的擦邊球。

“全能車”的具體做法是,先注冊大量的共享單車賬號,建立自己的“賬號庫”,然后利用部分用戶貪圖小便宜的心理,誘導用戶共享自己的賬號信息到全能車APP,當用戶使用“全能車”來解鎖某一品牌共享單車時,“全能車”就會從“賬號庫”中調用相應賬號來執行操作,最終解鎖還是通過該共享單車的后臺系統。

早在2017年的5,6月份,哈啰單車的技術團隊就發現了“全能車”App的異常,當時每天凌晨都會有非正常的請求獲取附近單車,通過技術追蹤發現這些請求全部來自“全能車”App,哈啰單車馬上通過技術手段封禁了一批賬號。

此后,哈啰單車不斷迭代技術手段,甚至開發出專門的AI系統,對這種爬數據的賬號進行智能識別與封停。但往往“剿滅”一批非法賬號,“全能車”馬上又注冊一批數量更多的賬號,猶如”打不死的小強”,生生不息。

在“全能車”的左右騰挪之下,共享單車企業的利益被大量侵占,據哈啰單車的估算,“全能車”的行為給哈啰帶來的損失或高達數億。

“全能車”名為方便用戶,實則“坑害”用戶

作為一款非法軟件,“全能車”自運營以來就沒有獲得共享單車企業的授權,其本身既不生產車,也不運營車,卻打著“方便用戶”的旗號大肆擴張,實際上在其商業模式下,給用戶設下了大量安全隱患。

首先,用戶個人信息、位置數據等敏感信息的暴露對個人隱私安全造成極大風險。

從上文“全能車”的體驗過程和技術原理可知,“全能車”雖然不運營共享單車,但它還是要收集用戶實名認證的信息,比如真實姓名、身份證號碼等,同時,用戶騎車的路線數據,包括用戶的位置數據,“全能車”都是全程掌握的。這些信息整合在一起,就構成了個人活動軌跡的敏感信息。一旦被惡意利用的話,其對用戶將造成極大的風險。

雖然“全能車”曾通過企業官方微博發表過聲明,表示嚴格保密注冊用戶相關信息,從未對外泄露,始終堅守信息安全底線等。可是“全能車”本身的商業模式就已突破了商業到底的底線,因而其“聲明”的公信力如何公眾自有判斷。

其次,不受保護的騎行消費,一旦發生事故,用戶無法獲得賠付。

共享單車企業為了應對用戶的意外事故,會給用戶購買保險。像ofo、哈啰、永安行、小藍、優拜等共享單車每次騎行都能獲贈保險。以ofo為例,為用戶投保的意外傷害醫療保險最高可賠付1萬元,意外身殘、身故的賠償最高可達50萬。

然而用戶通過“全能車”獲取騎行服務,“全能車”與共享單車企業沒有業務合作關系,即便用戶在共享單車平臺有過注冊,共享單車企業也不會認可其此次騎行的從屬關系,如果發生意外,用戶必然無法享受到共享單車企業的賠償,至于“全能車”會不會為事故負責,或許只有天才知道。

最后,“共享賬號”功能和押金制度有巨大漏洞,用戶資金安全或有損失。

研究“全能車”App可以發現,“全能車Pro”的“共享賬號”功能中,用戶可以通過共享第三方賬戶給其他用戶使用,以此每天獲得收益。由于用戶共享的賬號中有用戶自己綁定的銀行支付信息,這也相對于用戶將自己的錢包打開,放在“全能車”的面前,用戶的錢拿與不拿,全在“全能車”的一念之間。

此外,“全能車”還對每位注冊用戶收取299元的押金,在共享單車行業都開始實行免押政策的背景下,“全能車”本身既無單車資產,又不參與市場運營,仍然堅持押金制度,其中的用心值得懷疑。

共享單車下半場,而今邁步從頭越

“全能車”給用戶挖了很多“坑”,埋了不少“雷”,對共享單車行業來說,也是有百害而無一利,其在名義上“聚合”共享單車,實則是行業生態的殺手。

從其技術原理和商業模式來看,“全能車”是典型的“空手套白狼”,可以說通過極為低級的技術手段套取了共享單車平臺用戶,截取了流量,使共享單車行業的競爭陷于混亂和無序。

如果從“聚合”平臺的定義來看,其核心原則是平臺、共享單車企業、用戶三方的價值都要有所體現,然而“全能車”的最大問題在于其只有自己利益的最大化,忽視或者無視了用戶和共享單車企業的價值和利益。

站在行業生態的角度,將所有的共享單車都整合在一個平臺上,對用戶來說看起來似乎方便了不少,短時間內是好事,但時間一長,行業生態將會逐漸僵化,一個行業一旦失去了競爭,一家獨大,那么用戶才是最終的利益損失者。

現在,一切都好起來了。

隨著“全能車”被清除,共享單車未來的行業模式也變得更加清晰。

實際上,自共享單車誕生以來,已經經歷了資本、用戶私占、單車墳墓、薅羊毛等諸多問題,每個問題都是一只“攔路虎”,時刻準備將共享單車這個新生事物吞噬,每個問題的復雜性都不弱于“全能車”,然而行業依然將這些問題一一踩在腳下。

未來會是怎樣?

從當前共享單車的種種舉動來看,或將呈現以下幾點變化。

首先,經營將從“粗放”逐漸回歸“精細”。

共享單車是由資本“催熟”的,因而其上半場從投放到補貼再到市場擴張,處處顯露著“粗放”與“粗糙”。隨著市場格局基本穩定,共享單車下半場的重點將回歸“精細”。

其中既包括用戶體驗的細化,也包括運營方式的細化。因而我們可以看到針對不同類型的客戶推出多元化的個性化服務、共享單車的投放與調度、共享單車的材料、設計與生產方式,甚至近段時間行業騎行費用的集體漲價等,都是共享單車企業“精細化”經營的具體表現。

其次,共享單車的商業變現路徑開始“多條腿”探索。

在早期,共享單車企業除了收取單車騎行服務費外,也寄希望在押金之上衍生出金融服務,作為盈利模式。但后來哈啰單車率先啟用“信用免押”,行業其他企業不得不跟進,推出各種形式的免押政策。于是全行業不得不去探索新的商業模式,而其中的破局點在于如何更多的實現對互聯網巨頭生態業務的支撐,通過多元化的發展,實現盈利的“多條腿”走路。從而讓共享單車不再會因為押金提現出現的現金流問題而影響到整個平臺的運營,其資本價值水分更少,業務結構更加健康。

最后,共享單車的形態也或將發生變化。

共享單車本是共享經濟的產物,因而其商業邏輯和發展模式都有著鮮明的共享經濟特征,比如強調使用權,弱化所有權;重模式,重資產等。當共享單車要想獲得跳躍式發展,必將跳出共享經濟的范疇,從共享單車行業進入“精細化”經營的趨勢來看,共享單車正在對“共享”進行重新定義。

當共享單車不再是共享單車,那它將具有更多的內涵和意義,形態變化的共享單車在更加規范的市場,更加干凈的營商環境下,也將迎來一個起點更高的發展階段。


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